Beijing Traffic
给比特新声的一个反馈，记录一下。
北京最初的时候，应该只有二环里面四个区（崇文，宣武，东西城）可能才算城区，后面慢慢的，加上海淀，朝阳等几个区，那会通州区还是通县，类似的大兴，密云县。到目前的大北京的情况，东边繁华地带都和河北接壤了（就是燕郊）。
北京实在太大了。
我在中关村上班的时候，家在东五环外面，去公司上班，开车单程需要 35 公里。快的话 40 分钟，慢的话 1.5 小时。我也有同事住在燕郊，长阳，你们可以查查有多远。
大概 10 年左右，我从中关村 7 点下班了开车回家是 40 分钟。基本不堵车，全程 4 环加 5 环路，基本没有红绿灯，开的还是挺快的。但是现在就不行了，即使在 1/5 车限行的情况下，堵车也很厉害。可能只有单双号还能和以前一比了。
北京特别大，但是走哪里都有一个比较集中的生活区，会有一些大的商场，超市，方便你购买生活用品和吃饭。但是随着年轻人不在家里做饭或者很少做饭，这些商场现在也是人满为患，到了饭点吃饭基本都需要排队。
北京喜欢建大路。二环到现在的六环。这种规划我认为比较脑残，可能能体现出来一些气派的感觉，毕竟第一次看到能让 10 辆车并行通过的路，还是会觉得：哇，比我们那的土路确实牛逼多了。这种路，刚修好的几年里面，确实会爽，只要开上去，一路没有红绿灯困扰，不堵车还是挺快的。尤其领导开上来的时候，把路一封，其他车上不来，领导的自豪感估计挺强的。
说说脑残的地方。
- 这种路非常怕扰动。为了快速，肯定要减少出入口，因为车辆出入的时候，速度肯定会比较慢，多了就容易影响其他不出入的车。这样，一旦遇到点情况，大家都出不去，只能在里面堵着。我说的情况包括不限于车祸，恶劣天气，路况的变化。 这种路一般都有应急车道。但是有时候遇到比如桥梁啥的，可能那一小段会没有应急车道。而就这个情况，会导致拥堵。怎么发生的呢？车辆一旦稍微多一点，就会有车开应急车道，这些车到了没有应急车道的地方，必然需要并到路里面来，因为车辆本身多，他一并入，必然导致后车需要减速让行，然后连锁反应，后面的车觉得这个车道好像比旁边的车道慢，就会并入旁边车道或者进入应急车道。恶性循环，而这个情况的出现，可能值需要一辆走应急的车来触发一下，这条路立刻就不行了。 讲一个搞笑的事情，我每天都路过环路的一个桥，这个桥就没有应急车道。而且这个桥上桥是个上坡，那一些货车到了这里就起不来速度，就会导致这个地方产生那个连锁反应开始拥堵。这个拥堵，一般到了下桥的地方就恢复了。感觉道路设计应该也是一个比较有意思的事情。 五环路之前是收费的，所以出入口就更加少了，每次开上去遇到堵车都没有办法绕开。
- 过马路很头大。马路太宽，要么建天桥，要么地道，或者就是绕道到一个立交桥的地方过。拿着重物的话，天桥和地道上下会觉得不方便。绕道立交桥又会比较远。很难受。 这里还想起来另外一个事情，就是北京也喜欢建大的小区。然后小区物业为了管理方便，自然把能关的门都关掉，这样可以开那么几个门派少量的保安看着。如果一个小区在大路边上，大概率是没有临路的门的，所以过了马路还得绕道到另外一边进小区。
- 这种大路，还会导致临路的屋子住的很难受。大路上面一般车多且速度快，噪音很大，灰尘也很大。
- 这个因为一旦开上去后路就比较，往往都是一直大路开就可以，所以这个很多人会首选往这里开，尤其新手怕开错路，这也就导致这种路更容易拥堵。而且，因为修大路会导致很多小路给大路让行，在小路上面开很难受。 也因为这个思路，主路一旦堵了之后，很多排队上主路的车，会继续把辅路也堵住。然后往那些方向走的路就彻底都废掉了。
上面是我觉得几个大路不好的地方。我 6 月份去上海，发现很喜欢上海的路。另外当时觉得上海好像比北京小多了。我是住在静安寺附近，去了田子坊，人民公园，外滩一路玩，发现骑摩拜就可以。
上海的路大都有树荫，骑车很舒服。自行车道也都有，另外很多的单行线。和香港的路有点类似。不知道像北京这么大的城市，是不是也适合这样的设计。